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停車場規劃設計

停車場設計規范及標準化規劃

信息來源：m.shflong.cn | 發布時間：2023年11月02日

深圳創安順設計有限公司專注地下停車場設計19年，積累了豐富的地下停車場規劃設計經驗，下面來說說一些規范設計要點：
1. 來說說車位面積
《汽車庫建筑設計規范》中計算出的每車位面積，垂直后退停車所需的車道寬度最小，單車位面積最省（輕型車為33.9平米），為提高停車效率，原則上都應采用垂直后退停車。
根據以往項目經驗，人防車庫每車位面積控制在35平米，非人防控制在30平米是經濟的。可以作為操作項目時的判斷依據。

一般私家轎車的尺寸如下表：

可見，寬度達到1800的多為高-檔車, 而高-檔車在總車輛中比例不是太-大。中檔車的寬度都在1700左右長度4500在以下。
《汽車庫建筑設計規范》
明確小型車外廓尺寸為：4800（長）×1800（寬）
可以按照如下指標控制地庫的經濟面積：
人防地庫： 35平米每車位
非人防地庫：30平米每車位

2. 行車道：
《汽車庫建筑設計規范》表規定，垂直后退式停車雙車道為5.5m寬，為提高停車效率，一般都采用雙車道雙面停車。一般行車道寬度做到5.5~6.0米。

3. 經濟柱網：
根據規范，停3輛車的柱間凈寬應為7200，若采用600×600的柱子，停３輛車的柱網軸線間寬度至少為7800，若一邊有墻則為8100。
同理，停兩輛車的柱間凈寬應為4800，若采用600×600截面的柱子，柱軸距為5400。

柱距每小100, 面積要差1.6平米, 以兩個柱網放輛車來分析, 3輛車要半個柱網的面積因此每差100寬,對每輛車至少要差0.5平米的面積.因此盡量不要隨意增加經濟柱網的尺寸。
4. 坡道：

坡道長短同樣影響車庫面積和停車效率。《汽車庫建筑設計規范》規定，直線坡道小型車坡道坡度為最-大，為15 %，一般設計時有條件應盡量設計直線坡道。

若采用曲線坡道，應注意坡道的最大坡度為12%，最小轉彎半徑為6米。
5. 出入口：
按照規范要求, 汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小于3.50m，雙車行駛時不宜小于6.00m。建議將單車出入口放寬至4.5米, 雙車道放寬至7米。
停車數≤100輛時應設不少于一個雙車道或兩個單車道的出入口；
停車數＜25輛時可以設一個雙車道出入口，也可設一個單車道的出入口；
100 ＜停車數≤300輛時應設不少于一個雙車道和一個單車道的出入口；
300 ＜停車數≤500輛時應設不少于兩個雙車道的出入口；
停車數＞500輛時應設不少于三個雙車道的出入口；

6. 人防地庫：
地下室人防范圍內建安成本比地下室其他部位高，人防區域超出非人防區域 20 %左右，因此減少人防面積也是降低造價的一種手段。
按照各地方規范，要求新建十層以上或基礎埋深達3米（含3米）以上的9層以下民用建筑，應建“滿堂紅”（即與地面建筑底層相等的面積）防空地下室；新建9層以下，基礎埋深小于3米的民用建筑，按地面總建筑面積的2%修建防空地下室。
因此應盡量降低低多層建筑地下室的基礎埋深，控制在3米以下，可以使需要修建的人防面積降到最低。
7. 經濟性原則
1.依據地面建筑的布局進行設計，地庫輪廓盡量規整，避免過多凹凸的形狀增加地庫外墻的長度；不好停車的邊角余料空間可以用作設備用房；
2.在建筑規劃的初期甚至就可以按照地下車庫的模數來控制建筑間距；
3.雙排停車比單排停車效率高，有條件的情況下盡量布置雙排停車；
4.對于一些不夠雙排停車的空間，可酌情設計子母車位，每個字母車位可以算1.5個停車位；
5.一些不夠垂直停車的部位可適當布置斜角停車和直線停車，只要保持距后墻0.5m, 車車間距0.6m, 出車的前面有5.5m,都能放車；

6.遇到地形有斜向的時候, 往往結構布局先排列標準柱網, 最后遇到外圈墻, 這樣外圈主車道就很別扭。如果用另一個辦法設計柱網, 即使外墻內的最后一排柱子平行于外墻, 就可以提高行車效率，且保證外圈主路的通暢。