停車難一直是困擾管理部門和百姓生活的大問題。自試點共享停車模式以來，不少街道頻出高招兒，將“共享停車”復(fù)制，讓一個又一個背街小巷里，有了正式的停車位。共享停車在一些街區(qū)因為缺口大、收益少等問題進(jìn)展緩慢，已“共享”的車位還沒讓百姓享受多久，就又變成了“私家車位”。“共享”效果為什么大打折扣？創(chuàng)安順停車場設(shè)計建議，應(yīng)盡快出臺共享停車收費相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，明確車位提供者、第三方平臺和管理者的收益分成，“如果共享停車對于能夠提供車位的車主沒有吸引力，那么自然會產(chǎn)生消極情緒。”
私家車越來越多，居民想找到一個踏實的停車位幾乎不可能。為了跑馬占地，居民們找到一塊空地就把車塞進(jìn)去不動，甚至連上下班都不開車。周圍的收費停車場又太貴，居民們就趁著晚上把車停在不遠(yuǎn)處的大街上，結(jié)果對夜間交通又造成了影響。
“一旦找到一個能停車的空檔就不敢挪開了。雖然家里有車，但平時上班幾乎都坐地鐵。”一次，開車送孩子上學(xué)，短短半個小時的時間，等她再回到停車的位置時，發(fā)現(xiàn)車位已經(jīng)被其他車輛占領(lǐng)了。情急之下，唐女士只得把車開到了離社區(qū)800多米冒著被貼條的危險在路邊找了個空檔。
“大伙兒來居委會，希望能協(xié)調(diào)周邊單位，把晚上閑置的車位讓出來，緩解停車壓力。”居民們把目光落在了緊挨社區(qū)的停車場上。“那時候還沒有共享車位這個提法，我們自然而然地就想利用周邊資源，2013年就開始嘗試共享停車了
一年以后，問題又來了，此前沒有搖到號的車主反映：“不能搖一次管一輩子呀，共享車位就得大家都有機(jī)會共享。”經(jīng)過討論，居委會和物業(yè)公司采納了建議，搖號的頻率定為每年一次。慢慢的，共享車位增加到17個，幾年來已經(jīng)讓幾十戶小區(qū)有車族享受了家門口停車的便利。共享嘗試也讓居民們形成了“規(guī)范停車”的思維。孫淑君坦言：“即便搖不到共享車位，居民們也愿意選擇正規(guī)停車場了。”
車主們擁有的是一座二層停車場，提供的共享車位足有80多個。在車公莊大街北里中路，記者看到，這處地面立體停車場分為上下兩層，2層豎立著“居民錯時停放車位”的牌子。共享車位上，停放著30多輛汽車，管理員楊振成說：“居民早上7點就把車開走，和我們單位的車輛一點兒都不沖突。”
80多個共享車位是通過“社區(qū)吹哨，轄區(qū)單位報到”的機(jī)制精-準(zhǔn)共建而來。這處“三建”停車場最初只有一層40多個車位，供應(yīng)內(nèi)部職工都顯得很勉強(qiáng)，“那時候停車場資源不足，幾次協(xié)商也沒能成功，共享停車遲遲沒能落實。”事情在2014年迎來轉(zhuǎn)機(jī)，當(dāng)時，三建停車場由一層改建為二層，車位一下子由40多個增加到106個，居民們感到機(jī)會終于來了。
不同的地域、不同數(shù)量的停車資源讓西城區(qū)的共享停車呈現(xiàn)冷熱不均的態(tài)勢。在駐區(qū)單位云集的金融街某社區(qū)，停車位不足問題同樣突出。為了緩解居民停車難問題，社區(qū)居委會成立了停車自治委員會，一條條白虛線勾勒出十幾個停車位。但依然不夠用。該社區(qū)負(fù)責(zé)人表示，為了增加這十幾個車位，足足用了大半年時間。時至今日，仍然有很多居民無法在家門口停車。“如果能夠把駐區(qū)單位的停車位利用起來，和居民車位實現(xiàn)共享，停車難現(xiàn)狀會緩解不少。”
此時，某駐區(qū)單位找到了社區(qū)負(fù)責(zé)人：“如果可以的話，白天我們的車停在居民自治車位上，晚上居民的車可以停進(jìn)單位內(nèi)。如此一來，可以盤活近50個停車位。”駐區(qū)單位負(fù)責(zé)人說。面對這樣兩全其美的“雙錯峰”方案，街道和社區(qū)眼前一亮。但就在社區(qū)把這一設(shè)想通過議事會傳達(dá)給居民們的時候，卻聽到了擔(dān)憂的聲音：“自治車位很有限，萬一單位車輛晚上走不了，車位騰不出呢，遇到限號的日子，我們也很難保證能夠按時和駐區(qū)單位實現(xiàn)共享。”一位居民代表說。“目前我們在進(jìn)行居民登記工作，希望那些擁有自治車位的車主能把眼光放長遠(yuǎn)，盡快促成共享停車試點。”社區(qū)負(fù)責(zé)人表示。談及共享停車“冷熱不均”現(xiàn)象，目前，共享停車市場機(jī)制尚未建立，也就是說，共享停車對于很多能夠提供車位的車主沒有吸引力：“如果一個共享車位的車主每月通過車位的收益僅在百元左右，而需要負(fù)擔(dān)的風(fēng)險則包括共享車位上的車輛可能與其他車輛產(chǎn)生剮蹭，以及共享車位的車輛沒有及時開走導(dǎo)致自己的車沒法停，那么自然會產(chǎn)生消極情緒。”
對此，建議應(yīng)盡快出臺共享停車收費相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，明確車位提供者、第三方平臺和管理者的收益分成，提高車位提供者的收益比例。
在共享車位推廣過程中，鄭實建議應(yīng)該充分考慮到居民實際情況：“很多居民自治車位在白天也是很難騰出的。因為一旦搖號中簽后，居民都會趕快買車，這就會導(dǎo)致私家車和車位綁定，無法活用的現(xiàn)狀，很大程度上造成了停車資源不足的假象。”
“在嘗試共享停車前，屬地政府、共建企業(yè)和居民一定要做到精-準(zhǔn)調(diào)研，相互了解，形成相對完善的機(jī)制，這樣才能有助于長久、真-正地實現(xiàn)車位共享。”。此外，針對共享停車APP使用不規(guī)范、信息不對等的現(xiàn)狀，建議有相關(guān)部門研發(fā)官方APP，在北京范圍內(nèi)統(tǒng)一使用，將各區(qū)、街道和社區(qū)的共享車位信息及時更新，規(guī)范發(fā)布。
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